屬於魔法仙女的小笨蛋

當然，除了整個市場背景之外，這款車的熱賣還是得歸功於她的迷人魅力。我們從代號NA系列的第一代MX-5身上，其實可以看到許多傳統歐洲小型Roadster（像是MGB或是LOTUS Elan）的設計元素，流線簡單的飛梭型車身輪廓、雅緻而充滿味道的上掀式頭燈，內裝的部分也是強調同樣的特性，不論是皮革或是布質的內裝設定，都呈現出一種簡單的典雅。

第一代的MX-5一開始推出時，僅配置了一具1.6升引擎（引擎代號B6-ZE，最大輸出為120ps），搭配五速手排變速系統，這樣的動力規格推動不到1000kg的車重，整體的性能表現還算是游刃有餘。’90年3月時MX-5追加了四速自排系統，引擎輸出最大馬力對應自排車款調降至110ps。而到了’93年時，1.8升引擎推出，這具引擎的廠方代號為BP-ZE，最大馬力為130ps。基本上，從第一代的NA車系一直橫跨到第二代NB車系的15年之間，雖然MX-5的引擎系統曾經經過多次的調校和提升，不過本體的部分，都一直是B6-ZE和BP-ZE系列，沒有大幅度更換過。

操控上的魅力也是MX-5值得一書的地方，FR的傳動佈局、前後雙A臂的懸吊配置、輕巧的車重、50:50的車重比例、以及相當低的車身重心……這些條件，提供了MX-5在操控樂趣上的基本保障。準確而直接的駕駛感覺、加上足夠的底盤寬容度，駕駛人不用緊繃著神經，也可以輕鬆享受駕馭的快樂。刻意用更為劇烈的方式去操駕，MX-5還是會顯露出一部FR該有的個性，不過，不論是車尾不安的偏移、或是大幅度動作下的側滑，MX-5呈現的還是一種漸進、一種可以被掌控的掌握感。（附圖中有一張照片就是筆者在某次為雜誌社執行試車時，於北部山區的一個大彎嘗試滑移MX-5的動態照片。）

已故知名車手趙文川（就是外號「車狂」的老趙，是國內車壇早年的傳奇人物，我的好友現役的試車編輯羅文杰也 曾蒙老趙 教授開車一段時日），生前就曾經在一次記者餐敘上對筆者說過，MX-5是非常適合拿來作為鍛鍊跑車駕駛技術的車款。

第一代的MX-5在日本或是美國當地都曾經推出過多款限量車型或是紀念車型，至於在台灣地區，由於當年日製車引進限制的關係，少數引進的MX-5幾乎都是留學生自國外帶回，目前市場上可見的車款年份不一，早一些的可以找得到’90年的1.6升車款，新進一點的，也可以找到’97年接近大改款前的最終車型，中古市場上的價格約莫是在30餘萬到40餘萬之間，當然，視年份車況不同，價位有不小的出入。